拥塞

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十博官网最新县交通局

十博官网最新是湾区的主要就业中心,也是美国最密集的城市之一。许多居民、工人和游客依靠城市的街道将他们带到他们需要去的地方——无论是乘坐汽车、公共汽车还是骑自行车。交通拥堵会减慢这些出行速度,这可能意味着更多的人在途中花费更多的时间、更多的车辆污染以及每次出行排放更多的温室气体。

行驶的车辆英里数代表一个地区的总行驶量。在 2008-2009 年经济衰退之后,十博官网最新的车辆行驶里程有所增加。十博官网最新拥有强大的区域交通支柱,但经济好转导致自 2011 年以来车辆行驶里程增加,导致该时间段内高峰期的拥堵加剧和车速下降。

车速是衡量交通拥堵的一种方法。该市监控拥堵管理网络沿线的车辆速度,其中包括十博官网最新的主要行车路线。城市主干道和高速公路的平均速度分别测量。它是在早上和晚上的“高峰期”或高峰时段测量的。

高峰时段的平均速度

十博官网最新县交通管理局 (SFCTA) 实施拥堵管理计划,该计划每半年根据州法律实施一次,以监测和缓解交通拥堵。拥堵管理计划监测城市重要行车路线网络的性能,并将交通网络性能与交通决策联系起来,这些交通决策可为更好的土地利用和投资决策提供信息。

全市为改善道路网络性能所做的努力包括强大的出行需求管理 (TDM) 计划、土地使用和交通规划项目,以优先考虑整个城市和地区的发展和投资,以及资助和交付交通和公路基础设施项目以支持附近- 以及长期的运输需求。

除了道路上所有车辆的平均速度外,还有关于运输车辆速度的数据,用于计算运输车辆比率。该比率提供了汽车和公共交通行驶速度的直接比较。如果 Transit-to-Auto Ratio 为 2,则在相同长度的行程中,公交的旅行时间是私家车的两倍(即,私家车的速度是私家车的两倍)。

公交与汽车行驶时间比

如何衡量绩效

上午高峰时段定义为上午 7:00-9:00,下午高峰时段定义为下午 4:30-6:30。拥堵监测在春季进行,并计划在代表整体交通状况的时间进行。安排监控以避免节假日、学校停课期间或重大活动期间。

公交车与汽车的比率是根据 CMP 路段计算的,其中至少 50% 的路段被公交路线覆盖。总比率计算为所有段的段长度的加权平均值。

SFCTA 使用 INRIX 数据,这是一种商业数据集,将多个实时 GPS 监测源与高速公路性能监测系统的数据相结合,作为官方速度和服务水平 (LOS) 计算的主要来源。在 INRIX 数据不可用的情况下,INRIX 数据由浮动汽车数据补充。在作为 2011 年 CMP 的一部分进行初步执行后,发现根据 INRIX 计算的结果适用于速度和 LOS 计算,此方法在 2013 年 CMP 中采用。 2011 年的分析发现,平均而言,INRIX 数据的速度高于浮动车运行的速度,但在给定的路段和时间段内属于浮动车结果的可变范围内。 2013年之前,SFCTA在CMP网络上采用浮动车方式采集行程时间数据。

上显示的号码 记分卡页面 代表上面平均速度图表中的最新数据。

附加信息

  • 阅读 SFCTA 上的拥塞管理计划 网站.
  • 在大都会交通委员会的生命体征上了解有关整个地区拥堵的更多信息 网站.

数据

请先点击上图,再点击可视化右下角的“下载”按钮,即可查看和下载图表中显示的数据。