拥塞

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十博官网最新县交通局

十博官网最新是湾区的主要就业中心,也是美国人口最密集的城市之一。许多居民、工人和游客依靠城市的街道将他们送到他们需要去的地方——无论是在汽车、公共汽车还是自行车上。交通拥堵减缓了这些旅行,这可能意味着更多的人花费更多的时间在交通上,更多的车辆污染,以及每次旅行排放的更多温室气体。

车辆行驶里程代表一个区域内的总行驶量。在 2008-2009 年经济衰退之后,十博官网最新的车辆行驶里程有所增加。十博官网最新拥有强大的区域交通支柱,但经济好转导致自 2011 年以来车辆行驶里程增加,导致该时间段内高峰时段的拥堵加剧和车速下降。

车速是衡量交通拥堵的一种方法。纽约市通过拥堵管理网络监控车辆速度,其中包括十博官网最新的主要驾驶路线。城市主干道和高速公路的平均速度分别测量。它是在早上和晚上的“高峰期”或高峰时段测量的。

高峰时段平均车速

十博官网最新县交通管理局 (SFCTA) 实施拥堵管理计划,这是一项根据州法律实施的双年度计划,旨在监控和缓解交通拥堵。拥堵管理计划监控城市重要行车路线网络的性能,并将交通网络性能与交通决策联系起来,从而为更好的土地利用和投资决策提供信息。

全市范围内提高道路网络性能的努力包括稳健的出行需求管理 (TDM) 计划、土地使用和交通规划项目,以优先考虑整个城市和地区的发展和投资,以及资助和交付交通和高速公路基础设施项目以支持附近- 和长期的运输需求。

除了道路上所有车辆的平均速度外,还提供有关运输车辆速度的数据,用于计算运输与汽车的比率。这个比率提供了汽车和公共交通速度的直接比较。如果 Transit-to-Auto Ratio 为 2,则在相同长度的行程中,公共汽车的行驶时间是私家车的两倍(即私家车的速度是私家车的两倍)。

交通到汽车的旅行时间比

如何衡量绩效

AM 高峰期定义为 7:00 a.m.-9:00 a.m.,PM 高峰期定义为 4:30 p.m.-6:30 p.m.。拥堵监测在春季进行,并计划在代表整体交通状况的时间进行。安排监控以避免假期、学校停课期间或重大活动期间。

Transit-to-Auto 比率是根据 CMP 路段计算的,其中至少 50% 的路段被公交路线覆盖。总比率计算为所有段的段长度的加权平均值。

SFCTA 使用 INRIX 数据,这是一个商业数据集,它结合了多个实时 GPS 监测源和来自高速公路性能监测系统的数据,作为官方速度和服务水平 (LOS) 计算的主要来源。在 INRIX 数据不可用的情况下,INRIX 数据由浮动汽车数据补充。在作为 2011 年 CMP 的一部分进行初步研究后,该方法在 2013 年 CMP 中采用,发现从 INRIX 计算的结果适用于速度和 LOS 计算。 2011 年的分析发现,INRIX 数据的速度平均高于浮动汽车运行的速度,但在给定段和时间段的浮动汽车结果的可变性范围内。在 2013 年之前,SFCTA 使用浮动汽车方法收集 CMP 网络上的旅行时间数据。

上显示的号码 记分卡页面 代表上述平均速度图表中的最新数据。

附加信息

  • 阅读有关 SFCTA 的拥塞管理计划 网站.
  • 在大都会交通委员会的生命体征中了解更多关于整个地区的拥堵情况 网站.

数据

请先点击上方图表,然后点击可视化右下角的“下载”按钮,即可查看并下载图表中显示的数据。